在昆山貨運物流運輸費低的難題歷年來為眾多貨運司機們所關注。為何現在在昆山貨運物流領域運輸費那麼低，都有哪些緣故呢？循展物流小編就來好好地剖析一下。
第一(yi)，供需失調，大(da)貨車(che)總數的(de)增長速度(du)高過(guo)gdp增速。昆山貨運(yun)物流(liu)領(ling)(ling)域(yu)一(yi)度(du)由于盈(ying)利豐厚(hou)而變成青(qing)睞的(de)領(ling)(ling)域(yu)，近些年買車(che)跑(pao)貨運(yun)物流(liu)的(de)增長速度(du)超出了經(jing)濟發(fa)展(zhan)的(de)發(fa)展(zhan)趨勢速率，導致領(ling)(ling)域(yu)內車(che)多(duo)貨少(shao)的(de)局勢。尤其是一(yi)些初(chu)學者(zhe)不明白市場行(xing)情，惡性砍價，造成貨運(yun)物流(liu)市場行(xing)情更為艱辛。
第二(er)，在昆山(shan)貨(huo)(huo)運物流(liu)(liu)經營人(ren)即貨(huo)(huo)運司機百分(fen)之(zhi)九十是散戶，一般(ban)沒有固(gu)定(ding)的路線(xian)及貨(huo)(huo)源。混亂(luan)的貨(huo)(huo)運物流(liu)(liu)局勢(shi)沖(chong)擊性銷售(shou)市(shi)場(chang)，導致了即便再低的運輸費也總有人(ren)接單(dan)子的銷售(shou)市(shi)場(chang)假(jia)象(xiang)。
第三，因為貨(huo)(huo)運(yun)物流銷(xiao)售(shou)市場巨大，管控不容易(yi)，一部分大貨(huo)(huo)車主故意(yi)超重(zhong)，降低(di)了均值貨(huo)(huo)運(yun)物流運(yun)輸(shu)費。
第(di)四，一些大(da)貨車主要單獨工作，比較嚴重欠缺主導權(quan)，沒法合理討價(jia)還價(jia)。許多大(da)中(zhong)小型(xing)貨運(yun)物流公(gong)司(si)不依(yi)靠運(yun)輸(shu)費(fei)掙錢，只是(shi)靠代(dai)收貨款掙錢，竭力放低運(yun)輸(shu)費(fei)，造(zao)成一批競(jing)爭能(neng)力較弱的公(gong)司(si)被逼撤出銷售市場。
第五，現行(xing)政策造成“一車少賺(zhuan)1000元(yuan)”。
貨運物流(liu)運輸費(fei)低(di)，能否價格上(shang)(shang)(shang)漲呢？最先，價格上(shang)(shang)(shang)漲是(shi)一(yi)種銷售市場(chang)個(ge)人(ren)行(xing)為，應當(dang)由(you)貨運物流(liu)行(xing)為主體自行(xing)決定。可是(shi)一(yi)系列的(de)難題，促使價格上(shang)(shang)(shang)漲在(zai)實際(ji)操作方面遭遇困境。因(yin)而(er)，價格上(shang)(shang)(shang)漲只靠(kao)行(xing)為主體公司的(de)主動(dong)是(shi)難以(yi)見效的(de)。
在(zai)昆山貨(huo)運物(wu)流業發(fa)展(zhan)趨勢至今，早已(yi)變成大家日(ri)常生活不能缺乏的(de)一部(bu)分，儼然早已(yi)變成惠民工(gong)程(cheng)，其文化性(xing)的(de)特性(xing)愈來愈顯著。既然具(ju)備公共性(xing)特性(xing)，政府(fu)部(bu)門(men)就不可以把貨(huo)運物(wu)流做為徹(che)底(di)的(de)銷(xiao)售市場(chang)個人行(xing)為去看待，而要(yao)進一步肩負(fu)起政府(fu)部(bu)門(men)應有的(de)崗位職責，管控銷(xiao)售市場(chang)混亂(luan)個人行(xing)為。
而循展物流(liu)小編覺(jue)得貨(huo)(huo)運(yun)(yun)物流(liu)行為主體也理應積極主動負責任，行使權力(li)。要(yao)搞清(qing)楚(chu)在昆山貨(huo)(huo)運(yun)(yun)物流(liu)領域，僅有協作才可以互(hu)利共贏，而不必一味惦記著(zhu)廉價市場競爭。
